13日深夜11時，海門地下29.4米深處，燈火如晝，機械轟鳴。經(jīng)過27個小時的連續(xù)施工，滬渝蓉高鐵滬寧段重點控制性工程——海門北站預(yù)留核心區(qū)首塊底板順利完成澆筑。這標(biāo)志著我國目前最長的超深、超大基坑地下高鐵站建設(shè)取得階段性突破，全面轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

海門北站及兩側(cè)明挖隧道連續(xù)開挖長度達5.5公里，最大開挖深度29.4米，相當(dāng)于向下掘進十層高樓。車站采用“兩臺六線”站場布局，地下一層為換乘通道，地下二層為高鐵站臺層，地下三層則為預(yù)留地方城際軌道層。未來，這座車站將成為集高鐵、航空、城際、地鐵、公交、出租車等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐。

13日清晨，記者沿著施工通道來到核心區(qū)施工現(xiàn)場，只見巨型基坑縱向延伸，一眼望不到盡頭。地面上，一輛輛混凝土攪拌車往來穿梭，源源不斷地將混凝土輸送至澆筑點；大型泵車伸出長臂，將混凝土精準注入基坑底層?；拥撞?，首塊底板澆筑正在進行，這里位于地下三層，是未來城際鐵路換乘區(qū)域所在。工人們手持振動棒，在鋼筋密林中細致作業(yè)，確保澆筑均勻密實……中鐵一局滬渝蓉高鐵項目部海門北站技術(shù)主管曹藝鋒告訴記者，本次澆筑混凝土總量約1000立方米，前后共計約100車次。

施工最難的不是勞累，而是地質(zhì)條件帶來的挑戰(zhàn)。海門北站所處地層以富水粉土、粉砂和淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土為主，屬于典型的“上松下軟”不良地質(zhì)，被工程師們稱為“在豆腐塊里修高鐵”。曹藝鋒指著腳下告訴記者，在這類復(fù)雜地層中建造地下車站并通行時速350公里的跨站列車，屬國際首例。車站總開挖土方量約148萬立方米，核心區(qū)開挖深度近30米，地層條件極為復(fù)雜，施工難度大。隨著基坑不斷加深，突泥涌水和圍護結(jié)構(gòu)失穩(wěn)風(fēng)險急劇上升。面對挑戰(zhàn)，項目建設(shè)管理單位滬杭客專公司與中鐵一局項目部技術(shù)團隊依托數(shù)字化智能管控手段，實施智慧降水、開挖與支護實時監(jiān)測以及動態(tài)施工聯(lián)防等措施，有效抑制圍護結(jié)構(gòu)變形，確保了工程安全與質(zhì)量可控。

基坑之下，看不見的鋼筋鐵骨正悄然生長。目前，海門北站總體工程進度已超70%，正全面推進底板澆筑施工。據(jù)班組長龔金華介紹，全部底板預(yù)計于10月底完成澆筑，主體結(jié)構(gòu)計劃于2026年3月完成。 記者 彭軍君