本網(wǎng)訊 13日，在世界三大強潮海灣之一的杭州灣海平面上，一根長103.5米、直徑1.8米、重達99.6噸的巨型鋼管樁，由南通制造的打樁船——“二航長青”輪精準(zhǔn)沉入預(yù)定海床。通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路橋海中引橋134號墩最后一根鋼管樁施工完成，意味著南通“八龍過江”宏偉藍圖中至關(guān)重要的“第三龍”建設(shè)步入快車道。

海中引橋采用鋼管樁與鉆孔樁復(fù)合基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。其鋼管樁基礎(chǔ)規(guī)?？胺Q“鋼鐵巨陣”：單個墩由13根直徑1.8至2.2米的鋼管樁組成，設(shè)計樁長94至110.5米不等，單樁最重達172.3噸，鋼管樁樁徑之大、樁長之長、重量之重，均創(chuàng)世界跨海鐵路大橋之最。

杭州灣海域風(fēng)大、流急、潮差大，海底泥沙層較厚，質(zhì)地松軟，海水較淺，一年有效作業(yè)時間不足200天，施工組織難度大，對設(shè)備性能和施工效率提出極限挑戰(zhàn)。為此，施工方采用“水欣麒1”及“二航長青”兩艘大型無動力打樁船施工作業(yè)。不僅如此，“二航長青”輪由中交二航局投資、上海振華重工建造，今年2月17日從振華啟東海工基地揚帆起航，直抵杭州灣建設(shè)前線。

“依托‘二航長青’這一海上重器，最后一根鋼管樁僅耗時2.5小時便沉放到位。至此，我們承擔(dān)的2398根鋼管樁沉放任務(wù)圓滿完成?！敝薪欢骄趾贾轂炒髽蝽椖扛苯?jīng)理張偉說，此次海中引橋剩余鋼管樁全部順利沉放，確保了施工水域兩艘大型無動力打樁船趕在臺風(fēng)季來臨前安全退場，降低海上施工面臨的船舶管理風(fēng)險。（記者彭軍君）