昨天上午8時(shí)58分，在長(zhǎng)江南岸張靖皋長(zhǎng)江大橋橋址，一場(chǎng)云端的“穿針引線”正在進(jìn)行。隨著全球首臺(tái)萬(wàn)噸米級(jí)塔吊W12000-450塔機(jī)緩緩伸展手臂，長(zhǎng)9.5米、寬9.9米、高15米、重量255噸的張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋南主塔中橫梁合龍段精準(zhǔn)落入ZHL1#和ZHL3#之間，南主塔中橫梁以“毫米級(jí)”成功合龍（左圖，陸嚴(yán)蘇攝）。

張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋南主塔是張靖皋長(zhǎng)江大橋唯一一座江中主塔，塔高350米，相當(dāng)于125層樓高，是世界第一懸索橋高塔，當(dāng)天架設(shè)的中橫梁位于鋼塔222米處。大橋橫梁分下、中、上三個(gè)橫梁，其中中橫梁和上橫梁為非規(guī)則結(jié)構(gòu)，廠內(nèi)拼裝和橋址架設(shè)尤為困難。中橫梁截面采用三箱室變高截面、雙曲線結(jié)構(gòu)，此類型在國(guó)內(nèi)橋梁制造中極為少見(jiàn)，如何確保中橫梁制造和安裝精度是首要難題。

穿過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)的施工棧橋，記者來(lái)到南主塔腳下，跟隨中鐵山橋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)施工人員登上施工升降機(jī)，以每分鐘超50米的速度攀升。4分鐘后，置身長(zhǎng)江上空222米高的作業(yè)平臺(tái)，云朵觸手可及。

“風(fēng)速4級(jí)、氣溫適宜，今天施工條件不錯(cuò)。”在距離江面74層樓高的作業(yè)面，中鐵山橋張靖皋長(zhǎng)江大橋ZJG-C1標(biāo)段總工程師劉志雄正在忙碌。此次中橫梁施工是橋塔的關(guān)鍵工程，其結(jié)構(gòu)由四個(gè)節(jié)段構(gòu)成，塔柱與橫梁及橫梁塊體間對(duì)接縫間隙僅10毫米，對(duì)于寬9.9米、高15米的“龐然大物”來(lái)說(shuō)，安裝精度要求極為嚴(yán)苛。

“安裝受天氣、配重等多種因素限制，幾乎沒(méi)有第二次機(jī)會(huì)，必須提前把問(wèn)題解決?！钡跹b前，劉志雄帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用數(shù)字孿生技術(shù)在電腦里“克隆”了整座鋼塔，通過(guò)計(jì)算機(jī)吊裝模擬及拼口數(shù)據(jù)擬合，把問(wèn)題預(yù)判全，最終實(shí)現(xiàn)百米級(jí)高塔的毫米級(jí)橫梁安裝。

如齒輪般精準(zhǔn)咬合，除了無(wú)數(shù)次推演，還要踩著鋼結(jié)構(gòu)的“呼吸”節(jié)奏。鋼結(jié)構(gòu)塔體有韌性，晝夜溫差會(huì)使橫梁塊體間距發(fā)生1厘米的變化?！扒宄繗鉁氐汀㈤g距大，正是我們吊裝的黃金期?！眳⒓舆^(guò)多座大橋建設(shè)的劉志雄有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，為搶抓這轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)會(huì)，團(tuán)隊(duì)從25日下午就開始調(diào)試。

這場(chǎng)完美的高空“縫合”，背后離不開智能制造鑄就的“繡花功夫”。站在高空向北遠(yuǎn)望，能看到如皋長(zhǎng)江邊的國(guó)家級(jí)智能制造示范工廠中鐵山橋南通公司?！皬埦父揲L(zhǎng)江大橋是中鐵山橋繼蘇通長(zhǎng)江公路大橋、崇啟大橋、滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋之后，參與南通建設(shè)的又一座超級(jí)工程?！敝需F山橋南通公司總經(jīng)理談發(fā)幫說(shuō)，目前，張靖皋長(zhǎng)江大橋鋼結(jié)構(gòu)自動(dòng)化焊接率達(dá)93%，公司成立專項(xiàng)攻關(guān)組研發(fā)技術(shù)、更新設(shè)備，為車間安裝“智慧大腦”，實(shí)現(xiàn)大橋鋼塔精細(xì)化制造全新投用的激光切割機(jī)切割精度可高達(dá)±0.5mm級(jí)別，鋼板切割像是在雕琢藝術(shù)品。

江風(fēng)掠過(guò)222米高的施工平臺(tái)，將山橋工程師們的工裝吹得獵獵作響。俯瞰江面，萬(wàn)噸輪在長(zhǎng)江最寬處的鉆石水道里留下長(zhǎng)長(zhǎng)的航跡駛向遠(yuǎn)方……“現(xiàn)在既是麥?zhǔn)諘r(shí)節(jié)，也是我們的豐收時(shí)刻?！眲⒅拘鄯鲋踩o(hù)欄感慨，“距離2025年底實(shí)現(xiàn)350米主塔封頂?shù)哪繕?biāo)，又近了一步。”

本網(wǎng)記者 彭軍君