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呂四起步港區(qū)“2+2”碼頭建設(shè)快馬加鞭

2020-10-18 10:07:56 來源：南通網(wǎng)

昨天，通州灣新出?？趨嗡钠鸩礁蹍^(qū)“2+2”碼頭項(xiàng)目施工現(xiàn)場，水上沉樁和陸域地基處理工程建設(shè)如火如荼。

通州灣新出?？谑菄议L三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程，是省委省政府賦予南通的重大任務(wù)，是南通未來發(fā)展的重要引擎。作為先行建設(shè)區(qū)域，呂四起步港區(qū)是通州灣新出?？诮ㄔO(shè)的“第一步”，也是關(guān)鍵一步。

據(jù)了解，呂四起步港區(qū)“2+2”碼頭工程總投資估算46億元，位于呂四作業(yè)區(qū)西港池南側(cè)，建設(shè)內(nèi)容包括4個(gè)10萬噸級(jí)通用泊位（2個(gè)預(yù)留集裝箱功能）及后方陸域配套工程，工期18個(gè)月，計(jì)劃2021年底建成投運(yùn)。

中交二航局負(fù)責(zé)施工的呂四起步港區(qū)A標(biāo)段碼頭全長812米，寬度66米，堆場縱深620米。水上沉樁部分包括前平臺(tái)730根鋼管樁和后平臺(tái)272根PHC-C型管樁，需同步階梯式進(jìn)行PHC管樁和鋼管樁的施工。其中后平臺(tái)原設(shè)計(jì)為陸上鉆孔灌注樁，施工時(shí)需搭設(shè)平臺(tái)或者土方圍堰，但工序多、工效低、工期長，且鉆孔灌注樁產(chǎn)生的泥漿易造成環(huán)境污染。

為促進(jìn)“降本提效”工作順利進(jìn)行，項(xiàng)目部全體技術(shù)人員創(chuàng)新施工工藝，將陸上鉆孔灌注樁改成PHC樁，并利用中交二航局所擁有的國內(nèi)最先進(jìn)全回轉(zhuǎn)打樁船——海力801，充分發(fā)揮其360度全回轉(zhuǎn)、超長首伸距等特點(diǎn)，確保沉樁質(zhì)量與進(jìn)度，既節(jié)省了工期和成本，提高了工效，又將環(huán)境污染程度降到最低。

目前，水上PHC樁沉樁全面啟動(dòng)，臨時(shí)碼頭工作也全面鋪開，目前正在鋪設(shè)基礎(chǔ)底部袋裝砂棱體。為加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，現(xiàn)場每天都有150余人和40多臺(tái)大型設(shè)備在施工運(yùn)轉(zhuǎn)，材料搬運(yùn)、鋼筋綁扎、岸坡開挖等工序齊頭并進(jìn)。

在中交四航局“2+2”碼頭B標(biāo)段，隆隆的打樁聲此起彼伏，幾十臺(tái)大型設(shè)備不停作業(yè)，近百名施工人員馬不停蹄，裝滿砂石的車子在來回奔波。

“2+2”碼頭B標(biāo)段采用高樁梁板結(jié)構(gòu)。接岸擋墻基礎(chǔ)為800mm PHC-C型管樁，共260根。自開工以來，中交四航局秉持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，切實(shí)規(guī)范項(xiàng)目管理，克服工期緊、氣溫高、臺(tái)風(fēng)多、超長梅雨季、交叉作業(yè)、地下深層障礙物等諸多不利因素，在施工過程中不斷摸索和總結(jié)吊樁、定位、錘擊、焊接等各道工序的有效施工方法，施工效率大幅提高，10月7日，提前3天完成了擋墻PHC樁施工，為后續(xù)擋墻施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

截至目前，通州灣新出海口呂四起步港區(qū)“2+2”碼頭工程項(xiàng)目A標(biāo)段陸上1364根鋼板樁沉樁工程和陸上PHC樁沉樁作業(yè)已全部結(jié)束。B標(biāo)段后方陸域堆場地基處理完成90%，計(jì)劃10月底全部結(jié)束；原圍堰1047根鋼板樁施工已全部結(jié)束，陸上擋墻260根PHC樁沉樁作業(yè)也已完成，預(yù)計(jì)今年底完成所有水上沉樁作業(yè)。記者黃海

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